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曹磊:Uber、滴滴等网约车企业目前面临着三大风险
发布时间:2019年05月21日 17:34:49

(网经社讯)摘要:日前,网经社-电子商务研究中心主任曹磊在接受《中国产经新闻》记者采访时认为,高运营成本或导致平台不堪重负。“综合来看,网约车企业目前面临着三大风险。”曹磊告诉记者,首先行业竞争激烈,准入壁垒较低。曹磊表示,个人移动出行竞争市场高度分散,在现有行业中面临着巨大的竞争替代方案。此外,因为这些行业的准入门槛较低,未来预计将面临来自新市场进入者的竞争。其次,网约车平台运营成本压力大,难以实现盈利。为拓展市。?教ㄖ饕?拷档偷ゴ纬鲂蟹延煤头?穹牙匆?,导致难以为继。最后,负面事件对品牌和声誉造成持续伤害。

曹磊表示,尽管负面事件很少发生,但以往经历的乘客遭打、被抢等恶性事件,还是给共享出行这个新兴行业造成了极大的冲击。无论是Uber还是滴滴,都曾身陷丑闻泥潭。受到了重大处:透好嫘??,网约车企业需要为重塑品牌声誉付出高昂的代价。“上市谋求改变或许是网约车企业的唯一选择。”

以下为该报道原文全文:《Uber成功上市 滴滴们何去何从?

美国网约车公司Uber正式上市了。

当地时间5月10日上午, Uber在纽交所挂牌上市,股票代码为“UBER”。Uber最初将发行价定为每股42美元,这一定价使该公司的市值达到754.6亿美元,但远远低于此前1200亿美元的传闻。上市当日,Uber收盘下跌7.6%,收于41.57美元,市值不到700亿美元。

因此,即便在这一高光时刻,投资者们对于Uber究竟能不能赚钱仍心存疑虑。与此同时,Uber的上市也让人们将目光投向了中国市场的滴滴出行,从事极为相似的业务,滴滴能否复制Uber的道路成功上市呢?

上市之后

据悉,Uber上市可能是2019年美股市场规模最大的IPO,这也意味着一批早期投资人和大额支持者“落袋为安”。作为Uber的最大单一股东,日本软银旗下的千亿美元基金VisionFund在Uber上市前已经确认了38亿美元的账面浮盈;同时,此前因丑闻被踢出公司的Uber前CEO特拉维斯·卡兰尼克,也将以Uber第三大股东的身份获得可观收益。

有分析指出,和大部分的独角兽公司一样,Uber是一台强有力的纸面造富机器,但并非是一家赚钱的公司。发展10年来,它的业务模式始终伴随争议,在世界范围内屡屡碰壁或直面竞争;过去3年内,Uber的总运营亏损超过100亿美元,且在短时间内看不到任何扭亏为盈的可能性。自2009年成立以来,Uber获得了21轮超过200亿美元的投资,是美国史上融资最多的创业公司。但随着Uber狂烧100多亿美元,仍然“在可预见的未来也无法盈利”。据Uber招股书显示,近三年来Uber合计亏损超100亿美元,2016、2017年净利润分别为-3.7亿美元和-40.3亿美元,2018年Uber终于扭亏为盈,实现9.97亿美元的净利润。

尽管如此,这笔近10亿美元的盈利并不来源于共享出行等主营业务。根据《纽约时报》报道,这笔盈利大部分来自资产处置的收入所得,具体包括处置在东南亚和俄罗斯的资产。如果除去这些所得,Uber在2018年亏损18亿美元。

根据Uber招股书,Uber会继续大幅提高运营费用,如提高司机激励奖金、加大折扣和促销力度、开拓新市场、增加研发费用、提高员工数量,投资新的产品等。网经社-电子商务研究中心主任曹磊在接受《中国产经新闻》记者采访时指出,高运营成本或导致平台不堪重负。

有业内人士分析,Uber之所以难以盈利,原因还在于其商业模式:即网约车平台既要通过奖励和补贴来吸引司机和乘客,又希望提高司机端抽成比例、提高价格、降低成本以实现盈利;而司机希望获得更多的收入和保障;用户则哪家便宜用哪家,并无太高忠诚度,且切换成本非常低。这就在无形中形成了矛盾。

路在何方

在网约车领域,美国的网约车巨头手Lyft和Uber已经先后上市。于是,外界自然将期待的目光放在了中国市场的滴滴出行身上。

可以说,滴滴出行同样是站在了移动互联网的风口上,由于互联网模式的改变,智能手机的普及,带来了全新的商业模式。滴滴出行看中了“黑车”市场无限的潜力,程维也致力于将“黑车”高效化、合理化。滴滴出行的出现,给国内的出行市场带来了极大便利,从根本上解决了打车难的问题。有分析指出,滴滴的发展速度非常快,在成立四年之后就吞并了最大的竞争对手Uber,而后一路扫荡,成为了国内最大的网约车平台。根据2018年胡润发布的大中华区独角兽数据显示,如今滴滴已经成为国内估值第二大的独角兽,估值高达3000亿元人民币。作为中国最大的移动出行平台,为什么估值高达3000亿的滴滴至今没有上市?滴滴面临着哪些挑战?在走向资本市场的前后,滴滴还要解决哪些问题?

记者查阅数据显示,尽管估值高企,但2018年滴滴亏损金额高达109亿元,其中对司机补贴的金额高达113亿元。为了缩减开支,滴滴出行整体裁员15%,涉及2000人左右。并且此前发生的两起顺风车事件,也让滴滴上市变得遥遥无期。

“综合来看,网约车企业目前面临着三大风险。”曹磊告诉记者,首先行业竞争激烈,准入壁垒较低。曹磊表示,个人移动出行竞争市场高度分散,在现有行业中面临着巨大的竞争替代方案。此外,因为这些行业的准入门槛较低,未来预计将面临来自新市场进入者的竞争。其次,网约车平台运营成本压力大,难以实现盈利。为拓展市。?教ㄖ饕?拷档偷ゴ纬鲂蟹延煤头?穹牙匆?,导致难以为继。最后,负面事件对品牌和声誉造成持续伤害。曹磊表示,尽管负面事件很少发生,但以往经历的乘客遭打、被抢等恶性事件,还是给共享出行这个新兴行业造成了极大的冲击。无论是Uber还是滴滴,都曾身陷丑闻泥潭。受到了重大处:透好嫘??,网约车企业需要为重塑品牌声誉付出高昂的代价。

“上市谋求改变或许是网约车企业的唯一选择。”曹磊说道。尽管如此,没有一个好的资本故事,是无法打动精明的投资者的。目前,网约车的商业模式仍存在诸多疑问,无论是已经上市的Lyft、Uber、还是尚未上市计划的滴滴,多年连续亏损,市场对不盈利的网约车公司正逐渐失去信心。

基于此,Uber们开始加码自动驾驶,并将其视为未来发展的希望。在一些投资者看来,自动驾驶汽车的最终采用,将有助于Uber们盈利,因为它能够减少对人类司机的依赖和运营成本,并且可能出现司机端的裁员。Uber也认为,自动驾驶汽车技术对网约车行业的竞争意义重大:使用自动驾驶汽车可以大大降低提供搭车、送餐或物流服务的成本,从而为消费者提供更低价格的服务。

总体而言,网约车的未来仍有很多困难,有分析指出,自动驾驶技术尚处于研发和测试阶段,而高级的自动驾驶技术还未投入商业化运营。因此,网约车平台要实现自身商业模式的蝶变,仍有很长的路要走。(来源:中国产经新闻 文/陶娅洁

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