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解筱文:老牌物流企业仍是物流业主导力量和市场长期占有者
发布时间:2019年07月03日 06:29:00

(网经社讯)摘要:近日,网 经社-电子商务研究中心特约研究员、中国物流学会特约研究员解筱文在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,物流业发展环境日趋开放,以新技术、新模式为代表的新兴企业将更多获得资本的“新宠”,成为物流业中的“黑马”,这预示着物流市场竞争也将日趋激烈,倒逼物流企业向高质量发展转型迈进。

不过他也表示,老牌的知名物流企业,仍将是物流业发展的主导力量和市场长期占有者。

以下是报道原文全文:《又一老牌快运公司身陷危局!经营不善年报“难产” 亚风快运或摘牌新三板》

如风达、青旅物流、国通快递等二、三线快递公司纷纷身陷困境之后,又有一家老牌快运公司或面临摘牌危机。

7月2日,《每日经济新闻》记者注意到,新三板挂牌公司亚风快运(836966.OC)因面临诸多诉讼账户冻结、运营资金短缺等问题,截至6月30日仍未披露2018年经营年报。而早在4月19日,东吴证券发布风险提示称如果亚风快运不能在6月30日披露年报,股票存在终止挂牌的风险。

对于是否打算补交年报,以及公司下一步打算,《每日经济新闻》记者尝试通过亚风快运2018年半年报中披露的联系方式与该公司取得联系,但该号码已暂停服务。随后,记者多次拨打亚风快运客服电话,亦未能接通。

值得注意的是,亚风快运曾经为第一家挂牌新三板的快运公司,从高调登陆新三板到如今身陷运营危机,多少有些令人唏嘘。

不过,对于亚风快运的“困境”,快递专家赵小敏则感到并不意外,他表示,亚风快运过去几年的财务数据都不及市场预期,能坚持到现在“已经相当不错了”。

而在亚风快运或面临摘牌危机之际,零担物流平台壹米滴答则刚刚传出新一轮融资消息。赵小敏强调,这几年来,信息化、科技和流量的冲击导致二三线快递公司的严重洗牌,未来一到两年,物流上下游行业都将受到影响,在物流领域愈发强调产业一体化运营的背景下,独立于链条之外的快运企业将很难有长远发展。

多位高管离职曾面临多起诉

或许很多人对亚风快运并不熟悉,不过作为一家立足华南的快运公司,这家提供包括取货、仓储、包装、承运等全过程快运的、面向B端的快运公司足够称得上“老牌”,

官方资料显示,亚风快运前身为“亚风速运”,品牌创建于1994年,是最早取得国家快递业务经营许可证的企业之一,也是最早实现新三板挂牌的全国快运型企业。

《每日经济新闻》记者从亚风快运官网了解到,亚风快运现已开通粤闽、港澳台等30多个省市区业务,涵盖标准快运、零担物流、整车物流、合同物流、供应链终端配送等综合物流服务和整体物流解决方案。

而早在今年3月18日,亚风快运的主办券商东吴证券就开始关注到公司的异常,彼时,东吴证券发布的《关于深圳市亚风快运股份有限公司的重大风险提示公告》显示,涉及到亚风快运有关的被执行信息有5项、法律文书11项、法院公告6项目,开庭公告15个,存在账户被查封的情形。

同时上述公告显示,亚风快运公司治理存在重大缺陷,且公司、控股股东、实际控制人等存在被列入失信被执行人的风险,持续经营能力存在重大不确定性,公司规:驮惫な?看蠊婺K跫,部分离职、在职员工均存在拖欠工资的情形,提醒投资者注意投资风险。

随后,全国中小企业股份转让系统有限责任公司发布问询函,亚风快运未能及时回复,并于5月6日停牌。5月24日,全国中小企业股份转让系统有限责任公司给予亚风快运公开谴责的纪律处分,并记入诚信档案。

实际上,亚风快运的经营情况似乎一直不容乐观。2018年上半年财报显示,报告期内,因部分项目客户账期时间过长,垫支资金较大,公司大幅减少与项目客户的合作,营业收入同比下降37.93%,同期净利润同比下降97.15%。

而在2018年,亚风快运遭遇高管的频繁离职,根据公告,其公司副总经理、分管行政和人事的副总经理及董事会秘书先后因为个人原因离职。

如今,亚风快运仍未能在6月30日前完成年报披露,对于亚风快运即将面临的停牌危机,赵小敏表示,亚风快运的规模实在太。??痹谀瓯ǚ⒉贾?霸庥鲆幌盗懈吖芾胫罢鸬,公司去年前年报告整体都不够乐观,这种情况下能坚持到现在已经不错了。

同时他表示,对于快运行业来讲,挂牌新三板对公司的品牌、价值的提升都没有太大帮助,还会增加额外成本和费用。尤其是亚风快运整个业务量不明显,对市场来讲没有竞争力优势。

平台、货源、流量或成快运决胜力

实际上,一直以来,亚风快运的经营之路似乎都走得不算顺利。早在2014年,就曾有消息传出,全峰快递将斥资数千万元收购亚风快运;2017年4月,全峰快递整体并入青旅物流,同时全峰旗下的亚风快运、O2O闪送等品牌也一同并入青旅物流。而2018年以来,青旅物流则一直深陷停摆泥潭,其母公司中青旅实业则于今年3月宣布破产。

中国快递咨询网首席顾问徐勇此前曾向《每日经济新闻》记者表示,快运市场仍处于烧钱的“上半场”阶段,竞争点依然在于谁能获得规模的细分市场、个性化市场。在这种环境下,多数快运公司很难在烧钱过程中保持优势。

而与此形成鲜明对比的是,在快运市场中,一系列新型快运互联网平台公司频繁获得资本青睐。就在几天前,零担物流平台壹米滴答传出获得新一轮融资。今年1月,壹米滴答刚刚获得D轮18亿元融资。同样是今年1月,大票零担网络运营服务商“聚盟”也宣布完成过亿元PreA+轮融资。

业内人士认为,中国快运市场分散,越是不集约越容易引入互联网模式,容易创造价值,资本的投入更多是看到了这个市场的巨大增量。此外,随着资本不断介入,市场关注度不断提升,未来几年将成快运行业的黄金整合阶段。

此前,中国物流学会特约研究员解筱文也向《每日经济新闻》记者指出,物流业发展环境日趋开放,以新技术、新模式为代表的新兴企业将更多获得资本的“新宠”,成为物流业中的“黑马”,这预示着物流市场竞争也将日趋激烈,倒逼物流企业向高质量发展转型迈进。

不过他也表示,老牌的知名物流企业,仍将是物流业发展的主导力量和市场长期占有者。

对此,赵小敏则认为,过去几年信息化和技术的高速发展及流量的冲击对快递企业造成了巨大影响,而未来1-2年,围绕快递企业上下游的行业都将受到科技和流量的冲击。

“没有资金、流量优势的公司完全靠单独的支撑将很难发展下去,拥有足够的大平台资源、流量和货源的生产销售配套一体的物流企业将迎来机遇。”他表示。(来源:每日经济新闻 文/赵雯琪)

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